汽車的供電系統電源變壓器由汽車發電機組（圖1）與蓄電池串連組成，蓄電池在歇火狀況下給車輛大功率插座出示電磁能，此外在車輛起動為啟動機出示電磁能，讓柴油發動機啟動。柴油發動機啟動獲得成功后便會控制器發電機發電。發電機組在發電能力狀況下會為蓄電池蓄電池充電，此外給整車供電系統。

汽車發電機組是三相直流電機，傳來的電是三相交流電。那么發電機組是如何發電的？三相交流電也是如何變成直流穩壓電源的？發電機組由電機轉子、轉子、穩壓管等好幾個關鍵的預制構件構成。電機轉子與轉子均是由磁鐵線圈電感線圈的，穩壓管是由硅二極管制作的。如圖2所顯示信息，給轉子插線，轉子便會造成一個磁場。這時候倘若發電機組的轉子隨著著柴油發動機旋轉，那么這一磁場就是一個旋轉的磁場。與之相符合安裝在轉子外面的磁鐵線圈是一個電機轉子磁鐵線圈，電機轉子磁鐵線圈由三組磁鐵線圈構成，她們正中間相互之間分離120°，三組磁鐵線圈按照三角形接法引過來三個抽頭。在轉子旋轉時，電機轉子磁鐵線圈的三個抽頭就能感應線圈出一個相位角距離120°的交流電路。這一交流電路經歷穩壓管的橋式整流電路后變成了14V直流穩壓電源給整車供電系統。

發電機組的轉子是隨著著柴油發動機旋轉的，汽車轉速比越高而發電機組輸出電壓就越高，汽車轉速比越低則發電機組輸出電壓就越低。但是大伙兒務必發電機組從始至終輸出一個穩定的14V工作標準電壓。那般就務必一個能調整輸出電壓的機器設備。那么如何調整工作標準電壓呢？事實上只務必調整轉子的自感電動勢就可以了。根據自感電動勢來調整輸出電壓的機器設備稱作電壓調節器，電壓調節器按照安裝位置不一樣分為側拉式控制板和外置式控制板。現如今汽車上基本早就看不到外置式控制板了，因而 已不詳解。側拉式電壓調節器如下圖所示3所顯示信息，其安裝在發電機組的后面。電壓調節器上面有兩個炭刷，這兩個炭刷馬上壓在轉子上，給轉子出示自感電動勢。電壓調節器的供電系統根據車型電路結構不一樣而不一樣，具體看后面的每一個車型的發電機組電路控制思維邏輯。

發電機組上僅有二根線：一根是B 線，它是發電機組的輸小組出線；也是有一根L線，它在柴油發動機定義上全是發電機組顯示信息燈線，絕大多數所有發電機組都是那般的，L線除此之外一端與車內儀表盤相連接。車內儀表盤內的顯示信息燈一端接進正級，一端接在發電機組的L接線端子排。L接線端子排如果沒有發電能力則是負級，這時候蓄電池顯示信息燈點亮；倘若發電機發電了，這一接線端子排就是正級，蓄電池顯示信息燈消滅。這類發電機組控制電路稱作勉勵式控制電路。轉子的勵磁調節器線來自柴油發動機的B 接線端子排，因此發電機組是否發電能力與L接線端子排無關緊要。

發電機組目前三個接線端子排，分別為B 與T2ax插頭上的兩個接線端子排。一樣，B 線一定是發電機組輸小組出線。一根去柴油發動機電腦的線稱作DFM線，它是發電機組依據壓擺率信號向柴油發動機電腦報告自身的負荷情況的線。如務必，柴油發動機電腦會提升汽車轉速比。也是有一根去車身電腦的是蓄電池顯示信息燈電源插頭，車身電腦根據蓄電池顯示信息燈電源插頭的工作標準電壓，來辨別現如今發電機組是否一切正常工作上，倘若工作標準電壓過低，會適當斷掉車輛上的一些大負荷大功率插座。?